O COMANDANTE DE OPERAÇÕES TERRESTRES, no uso das atribuições que lhe confere o inciso III, do art. 6º, do Regulamento do Comando de Operações Terrestres (EB10-R-06.001), aprovado pela Portaria do Comandante do Exército nº 914, de 24 de junho de 2019, e em conformidade com o §2º do art. 7º, combinado com o Bloco nº 3, do Anexo B das Instruções Gerais para a Gestão do Ciclo de Vida dos Sistemas e Materiais de Emprego Militar (EB10-IG-01.018), aprovadas pela Portaria do Comandante do Exército nº 233, de 15 de março de 2016, resolve:

Art. 1º Ficam aprovados os Requisitos Operacionais de Sistema de Simulação do Simulador Virtual Técnico Sistema Integrado de Simulação ASTROS (EB70-RO-11.094), 2ª Edição, 2022, que com esta baixa.

Art. 2º Revogar a portaria nº 116-COTER, de 16 DEZ 2021 (EB70-RO-11.067), 1ª Edição, 2021.

Art. 3º Esta portaria entra em vigor na data de sua publicação.

1. TÍTULO

Requisitos Operacionais de Sistema de Simulação do Simulador Virtual Técnico SIS-ASTROS (EB70-RO-11.094), 2ª Edição, 2022.

2.REFERÊNCIAS

a. Portaria nº 197-EME, de 26 SET 13, que aprova as Bases para a Transformação da Doutrina Militar Terrestre.

b. Manual de Campanha EB20-MF-10.102 - Doutrina Militar Terrestre (EME, 1ª Edição, 2014).

c. Estudo de Viabilidade do Projeto SIS-ASTROS, 14 de novembro de 2014.

d. Portaria Normativa 1.873-MD, de 20 de junho de 2013 - Dispõe sobre a Integração de Simuladores entre as Forças Armadas.

e. Diretriz para o Funcionamento do Sistema de Simulação do Exército – SSEB, aprovada pela Portaria 55-EME, de 27 de março de 2014.

f. Diretriz para Obtenção de Simuladores para o EB, aprovada pela Portaria 249- EME, de 20 de outubro de 2014.

g. MD33-M-02, Manual de Abreviaturas, Siglas, Símbolos e Convenções Cartográficas das Forças Armadas. 3ª Edição, 2008, aprovado pela Portaria Normativa nº 513/EMD/MD, de 26 de março de 2008.

h. MD35-G-01, Glossário das Forças Armadas. 4ª Edição, 2007, aprovado pela Portaria Normativa nº 196/EMD/MD, de 22 de fevereiro de 2007.

i. Instruções Gerais para a Gestão do Ciclo de Vida dos Sistemas e Materiais de Emprego Militar EB10-IG-01.018, 1ª edição, 2016, aprovada pela Portaria nº 233 - Comandante do Exército, de 15 de março de 2016.

j. Diretriz para o Funcionamento do Sistema de Simulação do Exército – SSEB, aprovada pela Portaria 55-EME, de 27 de março de 2014.

k. Diretriz de Implantação do Projeto Estratégico ASTROS 2020, de 26 de março de 2014.

l. Diretriz de Implantação do PrgEE ASTROS 2020.

m. EB 10-P-01.007 – Plano Estratégico de Exército 2020 – 2023.

n. Concepção Estratégica do Exército – SIPLEx IV -2017.

3. DESCRIÇÃO DOS REQUISITOS OPERACIONAIS DE SISTEMA DE SIMULAÇÃO

3.1 SIMULADOR VIRTUAL TÉCNICO

3.1.1 REQUISITOS OPERACIONAIS ABSOLUTOS (ROA)

ROA 1 – O SVTEC deverá possuir em sua arquitetura, como indicado no Anexo, a seguinte configuração: 01 (uma) Estação de Controle da Rede de Simulação, através da qual o instrutor poderá realizar suas funções, dentre as quais as configurações das Cabines de Operação do SVTEC e das Estações Fixas e Móveis do Instrutor; Estações Fixas e Móveis do Instrutor, por meio das quais o instrutor realizará a configuração, o acompanhamento e a análise pós-ação das simulações realizadas em uma ou mais Cabines de Operação, sendo que a Estação Fixa encontrar-se-á na Posição de Controle de Simulação (PCS) e a Estação Móvel em dispositivo móvel; e Cabines de Operação que representarão 1 (uma) unidade VCC, 1 (uma) unidade PCC, 1 (uma) unidade UCF e 4 (quatro) unidades LMU. (Peso dez)

ROA 2 – Deve ser concebido de maneira que obedeça a planta baixa da instalação do SIS-ASTROS (figura 1), no qual a parte central representa a sala dos SVTEC.

Figura 1. – Planta baixa das instalações da Divisão de Simulação do CI Art Msl Fgt.

ROA 3 - O acesso aos elementos de software dos SVTEC deve ser protegido de forma a só funcionar nos computadores pré-cadastrados, identificando-os pelos números de placa mãe, placa de rede e disco rígido. (Peso nove)

ROA 4 - As cabines devem apresentar dispositivos de fixação ao solo que devem ser robustos para suportar seu peso, bem como possuir proteções para não danificar o piso onde o simulador for apoiado. Deve ainda possuir acessórios que permitam a fixação do simulador ao piso (estabilizadores), caso necessário, bem como rodas para deslocamento facilitado do simulador (rodízios), caso necessário. Esses itens devem ser capazes de suportar carga da própria estrutura e da guarnição considerando os fatores de segurança. (Peso oito)

ROA 5 - As cabines devem ser operadas em dois modos: um individual (stand-alone) e outro para uso integrado aos demais módulos. (Peso dez)

ROA 6 - Deve operar com cenários de simulação pré-definidos que representam atividades das situações de emprego das viaturas desde a Z Reu até a Pos Tir, passando pela Pos Espa, tanto antes quanto depois do tiro conforme ROA 28 (LMU), ROA 33 (UCF), ROA 44 (VCC) e ROA 57 (PCC). (Peso dez)

ROA 7 – A Estação de Controle da Rede de Simulação (ECRS) deverá controlar a rede de computadores que interligará os SVTEC e o PCS entre si e também com sistemas de simulação externos ao contexto do SVTEC. A ECRS será o ponto de controle de configuração do nível de rede de todos os equipamentos da sala dos simuladores, bem como de suporte técnico para qualquer questão de configuração, backup e administração da rede. (Peso dez)

ROA 8 - Deve possuir uma Posição de Controle de Simulação (PCS) com as seguintes características: (Peso dez)

a) O instrutor deverá contar com duas posições, uma fixa na PCS, que centralizará o controle de instrução e permitirá ao instrutor configurar qualquer dos SVTEC, escolher o modo de operação dos simuladores, definir se a simulação será ou não integrada internamente (entre os SVTEC) e/ou externamente (ao SVTAT), acompanhar a execução das atividades dos instruendos durante as simulações, fazer ajustes ou mudar parâmetros conforme observar a necessidade de tais mudanças, além de permitir adicionar comentários e gravar trechos das sequências de comandos realizados pelos instruendos, de forma a possibilitar recriar as situações ocorridas durante as simulações em momentos da Análise Pós Ação (APA). A Estação Móvel, com uso de um dispositivo móvel, permitirá acompanhar a execução das operações realizadas pelo instruendo dentro da cabine do simulador.

b) Na PCS, o instrutor deverá contar com três monitores com resolução mínima Full HD (de pelo menos 19,5”) os quais apresentarão diferentes níveis de informação e perspectivas diferentes dos SVTEC. No primeiro monitor o instrutor deverá ter a apresentação da interface de controle da simulação e parametrização dos exercícios de simulação. No segundo monitor o instrutor deve poder acompanhar uma ou mais cabines de simulação (selecionáveis), ou seja, o que efetivamente os instruendos estão executando nos sistemas computacionais (COP, CSC, CST, COT, CIR e STI) das viaturas na cabine de simulação. Dependendo do modo no qual os SVTEC estiverem operando, o instrutor poderá visualizar os itens de mais de uma cabine (selecionáveis) nesse monitor, o que deverá ser uma opção a sua escolha. O terceiro monitor deverá apresentar a interface com as informações de comando e controle que estejam fluindo entre os simuladores sendo usado no modo integrado de utilização dos SVTEC. O sistema deve apresentar a flexibilidade de poder alternar, entre os monitores, os conteúdos que são exibidos em cada um deles. O instrutor deve poder interagir com o sistema de controle de simulação através de um teclado e um mouse; e o sistema deverá estar conectado a uma impressora (com opção de impressão colorida e monocromática). Também deverá contar com porta USB para gravação de mídia eletrônica externa. Os equipamentos do posto de instrutor, incluindo os dispositivos para instrução móvel, devem poder servir a mais de uma Cabine de Operação (LMU, VCC, PCC ou UCF).

c) As cabines de operação poderão ser controladas isoladamente pela Estação Móvel do Instrutor.

d) A Estação Móvel do Instrutor terá a possibilidade de selecionar qualquer uma das três interfaces apresentadas nos monitores da PCS, de acordo com a escolha do instrutor. Entretanto, o display apresentado no dispositivo móvel será otimizado com menus e comandos minimizados para melhorar o aspecto de usabilidade da interface.

e) Todo o suporte de rede sem fio para a comunicação entre o dispositivo da Estação Móvel do Instrutor e a PCS deve fazer parte da instalação do simulador.

f) O Software de Configuração e Controle da Simulação deverá apresentar uma interface gráfica com as opções de configuração de exercícios, bem como opções de salvar e carregar exercícios. Este software também deve permitir aferir o resultado da execução do exercício pelo instruendo por meio de relatórios que contenham as seguintes informações: Identificação do instruendo e um comparativo entre os procedimentos operacionais previstos e os realizados pelo instruendo.

g) O software de controle de simulação deverá prover também opções para se realizar a gravação de eventos de simulação (log). Tais log correspondem aos dados necessários para gerar o material que será usado na Análise Pós-Ação (APA). Os arquivos gerados deverão poder ser exportados ou gravados em mídia eletrônica em formato de arquivos manipulados por programas de edição de textos e em formato PDF, para que os militares possam utilizar os resultados dos exercícios simulados fora do ambiente de simulação. A interface de impressão deve ser flexível de forma a mostrar as opções de impressão de todas as informações disponíveis no sistema.

ROA 9 - O Controle da Simulação deve ser feito por meio da Estação Fixa do Instrutor e da Estação Móvel do Instrutor (por meio de dispositivo móvel), sendo essa estação móvel escrava da Posição de Controle de Simulação – PCS, conectados entre si por meio de conexão não cabeada. Tanto o posto fixo quanto o móvel devem disponibilizar as mesmas funcionalidades ao instrutor que acompanha o exercício. Através do posto móvel, o instrutor poderá acompanhar a execução das atividades ao lado dos instruendos durante as simulações, podendo fazer ajustes ou mudar parâmetros conforme observar a necessidade de tais mudanças. (Peso dez)

ROA 10– As Estações Fixa e Móvel do instrutor devem permitir visualizações flexivelmente configuráveis: configuração do modo de exercício (Ensino ou Adestramento), controle de simulações e inserção de PMS relativos a panes de operação nas viaturas; visualização das operações que estejam sendo realizadas pelo instruendo no simulador e comando e controle para as simulações integradas. (Peso dez)

ROA 11- A Estação Fixa do instrutor na PCS, Cabines de Operação e a Estação de Controle de Rede de Simulação devem ser conectadas com o no-break do pavilhão de simulação de forma a permitir o comando automatizado de suspensão das atividades de simulação, a gravação dos dados pertinentes em execução e o desligamento shut down do sistema de forma a preservar os equipamentos. (Peso dez)

ROA 12- As Cabines de Operação devem permitir o treinamento (por meio de acionamento de botões virtuais) das atividades externas das viaturas operadas por meio de visualizações a serem exibidas em dispositivo apropriado (tela touchscreen), disposto na parte traseira/lateral externa das cabines dos simuladores conforme descrito nos ROA 27 (LMU), ROA 32 (UCF), ROA 43 (VCC) e ROA 56 (PCC). (Peso dez)

ROA 13- Deve operar de maneira que permita ao instrutor gravar trechos das sequências de comandos realizados pelos instruendos, de forma a poder recriar as situações ocorridas durante as simulações em momentos da Análise Pós Ação (APA). Além disso, deve permitir acrescentar, tanto por meio da Estação Fixa quanto pela Estação Móvel do Instrutor, comentários ou anotações que apareçam temporalmente coerentes com as gravações dos trechos de sequências de comandos de simulações, possibilitando ao instrutor, inclusive retomar o estado da simulação em qualquer momento da linha do tempo e a exportar, em formato de vídeo, o exercício simulado. (Peso dez)

ROA 14- Deve possibilitar operar os sistemas computacionais das cabines no idioma estrangeiro (idioma inglês), além do português. (Peso oito)

ROA 15- Os componentes físicos dos painéis, joysticks, botões, headset, handset, manoplas, COP, CSC, CST, COT, CIR e STI devem apresentar mesmas características como dimensões, geometria, cor, localização, acionamento e pressão de acionamento conforme os elementos aplicados nas viaturas ASTROS previstas no SVTEC, excetuando-se o cockpit do motorista, que não terão os componentes de painel, direção, pedais e alavancas operadas pelo motorista. (Peso dez)

ROA 16- Deve operar de maneira que seja capaz de reproduzir o ambiente de operação das respectivas viaturas reais, seja no aspecto iluminação, sonorização, ergonomia e temperatura. Ou seja, todas as cabines devem apresentar: mesmas dimensões internas e externas das Vtr ASTROS reais, quantidade de portas e assentos, COP (exceto na VCC e PCC), abertura e fechamento das portas, abertura e fechamento dos vidros, escotilha, locais para colocação de materiais e outros aspectos. (Peso dez)

ROA 17- As interfaces de entrada e saída de dados das cabines do SVTEC devem apresentar características como dimensões, geometria, cor, localização, acoplamento e pressão de acoplamento conforme os elementos aplicados nas viaturas ASTROS. (Peso dez)

ROA 18- Os comportamentos lógicos de operação dos computadores e consoles COP, COT, CIR, CSC, CST, STI, Sistema de Comunicação, UCE, FG3 e software NAV devem ser emulados com o mesmo comportamento funcional (todas as funções executadas) da respectiva viatura real, inclusive a representação do rastreio do foguete no CCT. (Peso dez)

ROA 19- Deve ser possível carregar cartas topográficas nos mesmos formatos empregados nos sistemas das viaturas reais (Peso dez)

ROA 20- Deve operar podendo envolver número variável de militares, interagindo entre as cabines e também com o SVTAT. Pode-se, por exemplo, realizar uma simulação onde será envolvido apenas um militar operando diretamente uma cabine (modo stand alone); ou a cabine de simulação poderá ser mobiliada por parte ou pela totalidade de sua guarnição para acompanhar os passos da simulação. (Peso dez)

ROA 21- O SVTEC deve ser capaz de operar em três modos de integração, a saber: (Peso dez)

a) Modo de operação autônomo, ou individualizado: este modo prevê o uso da cabine de maneira independente, sem conexão com outras cabines ou SVTAT. Este modo pode ser também nomeado de stand alone e deve emular as interações com outras viaturas, ou seja, poderá selecionar quais viaturas do sistema ASTROS a cabine irá emular o treinamento, sem necessariamente estar utilizando os outros componentes do SVTEC;

b) Modo integrado SVTEC: este modo prevê a integração entre cabines da LMU, da VCC, da PCC e da UCF, sem contato com o SVTAT REOP.

c) Modo integrado ao SIS-ASTROS: este modo prevê a operação das Cabines de Operação integradas ao restante do SIS-ASTROS, incluindo o SVTAT. Neste modo, através do software da Posição de Controle de Simulação, o simulador deve interoperar através de interface alinhada ao padrão IEEE High Level Architecture (HLA) em sua versão 2010 [IEEE 1516-2010], na ECRS. Neste modo deve ser possível que os dados referentes às peças de manobra do GMF mostrados no Computador Tático (CST) da VCC sejam os mesmos mostrados no SVTAT. A interface na ECRS deve atender ao acordo de federação HLA definido para a federação SIS-ASTROS.

ROA 22- No modo de Ensino, o instrutor deverá realizar as configurações dos parâmetros do treinamento conforme as atividades que serão ensinadas. No modo Exercício o instrutor atuará apenas como um árbitro de exercício por meio de etapas pré-programadas (integrado ou não ao SVTAT) fornecendo as informações necessárias ao treinamento. Em ambos os modos, a Estação do Instrutor gerará, após a realização do exercício, o relatório de procedimentos tomados pelo instruendo. (Peso dez)

ROA 23– A PCS deverá possibilitar exportar e gravar arquivos de relatórios personalizáveis, de documentos rascunho com o planejamento de simulações, dentre outras informações disponíveis no sistema, possibilitando inclusive exportar essas informações em formato de texto editável e em formato de vídeo. (Peso dez)

ROA 24- Para permitir uma observação de tempo de simulação pelos instrutores, tal como a observância dos instantes de decontagem e de hora no alvo (HNA), as cabines devem ser providas, em sua parte externa traseira/lateral, de relógio de simulação. Da mesma forma, os softwares instalados na Estação Fixa e Móvel do Instrutor devem fornecer visualização clara da hora de simulação. Todos os horários dos diversos equipamentos aqui citados devem ser sincronizados automaticamente por meio da rede. (Peso nove)

ROA 25- Deve operar com todas as munições do Sistema ASTROS, com a possibilidade de atualizar o software para as atividades de simulação de operação de novas munições, tais como a do Míssil Tático de Cruzeiro (MTC) e do Foguete Guiado (FG). (Peso dez)

ROA 26– O SVTEC deve ser acompanhado da seguinte documentação escrita no idioma português falado no Brasil e no Inglês falado nos EUA: Documentação Técnica (voltada para as especificações, manutenções e características dos equipamentos); Documentação de Instrução (voltada para a aplicação dos equipamentos e Catálogo de Peças). (Peso dez)

3.1.2 REQUISITOS OPERACIONAIS DESEJÁVEIS (ROD)

ROD 01 - Possuir dispositivo que reduza ou impeça a proiliferação de microrganismos nas interfaces de usuários. (Peso seis)

ROD 02 - Ser resistente a jatos e respingos de lavagem. (Peso sete)

ROD 03 - Ser atualizável com a incorporação de novas tecnologias, de modo a permitir a sua substituição parcial, gradual ou total (upgrade scale). (Peso oito)

3.2 SIMULADOR VIRTUAL TÉCNICO DA LMU

3.2.1 REQUISITOS OPERACIONAIS ABSOLUTOS (ROA)

ROA 27 – As atividades externas executadas da viatura LMU real devem ser apresentadas através de visualizações a serem exibidas, por meio de toque de acionamento na tela, em dispositivo apropriado disposto na parte traseira externa da cabine do simulador. Tal dispositivo deve ser sensível ao toque de forma a proporcionar uma melhor usabilidade do sistema. Entende-se como atividades externas: atividades de patolagem, nivelamento, abertura de portas da plataforma, destravar e travar a trava de transporte, movimentação da plataforma, representação da trava de azimute realizado a partir da cabine e conexão da munição, conforme ROA 12. (Peso dez)

ROA 28 - Deve seguir a seguinte sequência cronológica para a simulação dos principais cenários de emprego que devem ser simulados pelo SVTEC LMU: (Peso dez)

a) Antes da ocupação da Z Reu – Antes da ocupação da Z Reu, e, portanto, antes da execução efetiva das atividades de REOP, as seguintes operações devem ser alvo de treinamento no simulador:

b) Na Z Reu – Antes do recebimento da missão de tiro, quando a LMU está na Z Reu, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

c) Na Pos Espa antes do tiro – Antes da realização do tiro, quando a LMU está na Pos Espa, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

d) Na Pos Tir – Na Pos Tir, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

e) Na Pos Espa após o tiro – Após a realização do tiro e novamente na Pos Espa, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

f) Na Z Estac quando for o caso– Após a realização do tiro e sem a previsão de emprego tático imediato, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

ROA 29 - O Módulo Estrutural da Cabine deve possuir as seguintes características: (Peso dez)

a) O módulo estrutural da cabine de operação do simulador consiste de uma réplica, o mais real possível, da parte dianteira da cabine real da LMU (mesmo layout). A cabine do simulador deve ser construída de tal forma que permita ser fechada para representar o mesmo ambiente em que o CP da LMU está quando realizando o tiro numa cabine real incluindo a operação noturna da viatura. Para isto, a cabine deve ser tal que permita vedação à luz, para maior fidelidade do ambiente simulado. A figura 3 apresenta uma visão superior do módulo estrutural da Cabine de Operação do SVTEC - LMU, no qual os números “1” e “2” identificam, respectivamente, as posições do instruendo (CP da LMU) e do Instrutor (posição do motorista na cabine real da LMU que não terá os elementos da viatura real, excetuando-se o banco). O número “3” indica a posição onde será fixado o dispositivo para a exibição das animações (tela touch screen) das atividades externas à cabine da LMU. A cabine deve apresentar portas que permitam abertura de no mínimo 90º

Figura 3: Esquemático das posições da cabine do SVTEC – LMU

b) A figura 4 apresenta detalhes do aspecto físico da cabine do SVTEC - LMU, apresentando-a sob diferentes visões, destacando-se as dimensões sugeridas. Na figura 4(a) é apresentada a visão em perspectiva sob o olhar de um observador situado atrás da cabine e a sua esquerda. Desta visão, é possível observar as posições do instruendo à direta e do posto do instrutor à esquerda; destaca-se ainda parte central da traseira da cabine, local reservado à fixação do dispositivo para a exibição das animações (tela touchscreen) das atividades externas à cabine da LMU. A figura 4(b) apresenta a visão superior, semelhante ao esquemático da figura 4, porém com maior riqueza de detalhes. A figura 4(c) apresenta a visão da parte de trás da cabine, enquanto a figura 4(d) apresenta a visão lateral esquerda. Sugere-se que o relógio de simulação do simulador fique visível acima da tela da parte traseira.

c) O posto do CP da LMU, localizado na posição “1” da figura 3, deve conter réplica de todos os equipamentos e acessórios deste posto em uma viatura LMU real, bem como a funcionalidade de todos os softwares instalados nos computadores, conforme ROA 15, 16 e 18. Pode ser levada em consideração a possibilidade de serem instalados os equipamentos existentes na viatura LMU real, principalmente manoplas potenciométricas e botão de tiro. A figura 5 apresenta um recorte ilustrando o aspecto geral que este posto deve ter.

Figura 5: Apresentação de como o posto do Chefe de Peça da LMU deve ser no SVTEC - LMU: (a) Aspecto geral do posto; b) Recorte dos painéis à frente do usuário. Fonte: AVIBRAS.

d) Para a fiel execução das operações de uma viatura LMU real, os seguintes sistemas devem estar presentes e ter suas funcionalidades preservadas no posto do Chefe de Peça da LMU no SVTEC - LMU: Sistema de Distribuição de Energia;

Sistema de Comunicações;

Sistema de Comunicações da Cabine (Aplicativos);

Sistema de Navegação;

Sistema de Pontaria;

Sistema de Tiro;

Sistema Buscador de Norte;

Unidade de Comando de Tiro;

Caixa de Comando de Azimute/Elevação da Cabine (Figura 6);

Manoplas de Azimute/Elevação na Cabine;

Unidade Seletora Rádio/Fio;

Rádio 1;

Unidade Headset; e

Alto-Falante.

Figura 6: Caixa de Comando de Azimute/Elevação da Cabine. Fonte: AVIBRAS.

e) A tabela 1 detalha os itens da Caixa de Comando de Azimute/Elevação da Cabine.

Tabela 1: Detalhe das funcionalidades da Caixa de Comando de Azimute/Elevação da Cabine. Fonte: AVIBRAS.

Figura 7: Unidade de Comando de Tiro. Fonte: AVIBRAS.

f) A figura 7 apresenta um esquemático da Unidade de Comando de Tiro, tal qual está presente na viatura LMU real e que deve apresentar as mesmas características como dimensões, geometria, cor, localização, acionamento, sensibilidade e pressão de acionamento conforme apresentada na viatura LMU real. O botão TIRO a ser usado na cabine - LMU deve apresentar, especificamente, além das características supracitadas, curso de acionamento e curso morto com vistas a desenvolver a sensibilidade do manuseio do equipamento real na viatura LMU. A tabela 2 detalha os itens da Unidade de Comando de Tiro.

Tabela 2: Detalhe das Funcionalidades da Unidade de Comando de Tiro. Fonte: AVIBRAS

g) Uma das importantes habilidades a serem exercitadas na cabine - LMU é o manuseio das manoplas potenciométricas para mover em direção e elevação a plataforma posicionando-a na elevação e no azimute determinado para a plataforma lançadora. Para isto, é essencial que o instruendo tenha contato com manoplas que apresentem as mesmas características físicas com vistas a desenvolver a sensibilidade do manuseio do equipamento real na viatura LMU. A figura 8 apresenta o aspecto das manoplas reais que equipam as viaturas LMU. As manoplas a serem usadas na cabine - LMU devem apresentar as mesmas características como dimensões, geometria, cor, localização, acionamento, sensibilidade, pressão de acionamento, curso de acionamento e curso morto.

Figura 8: Manoplas Potenciométricas de Azimute e Elevação. Fonte: AVIBRAS.

h) O Posto do Instrutor na Cabine de Operação (posição “2” da figura 3): A posição do motorista na cabine - LMU deve ser usada como um posto do instrutor dentro da cabine de operação em complemento à estação de controle do instrutor na PCS. Este local será, portanto, ocupado pelo instrutor munido do dispositivo móvel que representa a estação móvel do instrutor. (Peso dez)

3.2.2 REQUISITOS OPERACIONAIS DESEJÁVEIS (ROD)

ROD 04 - Possuir dispositivo que reduza ou impeça a proiliferação de microrganismos nas interfaces de usuários.(Peso seis)

ROD 05 - Ser resistente a jatos e respingos de lavagem. (Peso sete)

ROD 06 - Ser atualizável com a incorporação de novas tecnologias, de modo a permitr a sua substituição parcial, gradual ou total (upgrade scale). (Peso oito)

3.3 SIMULADOR VIRTUAL TÉCNICO DA UCF

3.3.1 REQUISITOS OPERACIONAIS ABSOLUTOS (ROA)

ROA 30 - O SVTEC – UCF deve ser habilitado a realizar o treinamento de militares na viatura para o desempenho de suas atividades de acompanhamento de foguete disparado bem como para o cálculo dos elementos de tiro e ajustagem (Azimute, Elevação e Tempo de Espoleta). (Peso dez)

ROA 31 - Deve operar de modo a ser capaz de simular as operações de todos os subsistemas operados na cabine da UCF e de todos os softwares instalados nesses subsistemas, simulados no Console de Operação da cabine do simulador da UCF, bem como todos os subsistemas e softwares relativos à operação do radar através do CIR. Entende-se as operações nos seguintes locais: no CIR (Computador de Interface de Rastreio), Teclado do CIR, COP, STI, teclado do STI, USRF (Unidade Seletora de Rádio e Fio) e entradas USB (Peso dez)

ROA 32– As atividades externas executadas da viatura UCF real devem ser apresentadas através de visualizações a serem exibidas, por meio de toque de acionamento na tela, em dispositivo apropriado disposto na parte traseira externa da cabine do simulador. Tal dispositivo deve ser sensível ao toque de forma a proporcionar uma melhor usabilidade do sistema. Entende-se como atividades externas, tanto na preparação quanto na entrada/saída de posição: abertura da plataforma, acionamento do PSU (Unidade de Fornecimento de Energia), nivelamento aproximado do superchassi, montagem da antena VHF, preparação do sensor meteorológico de superfície, elevação do mastro telescópico e operação do radar, conforme ROA 12. (Peso dez)

ROA 33 - Deve ser possível realizar os procedimentos em ordem cronológica segundo cada situação de emprego prevista da UCF. (Peso dez)

a) Antes da ocupação da Z Reu – Antes da ocupação da Z Reu, e, portanto, antes da execução efetiva das atividades de REOP, as seguintes operações devem ser alvo de treinamento no simulador:

b) Na Z Reu – Quando a UCF está na Z Reu, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

c) Na Pos Espa antes do tiro – Antes da realização do tiro, quando a UCF está na Pos Espa, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

d) Na Pos Tir – Na Pos Tir, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

e) Na Pos Espa após o tiro – Após a realização do tiro e novamente na Pos Espa, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

- Reportar Missões realizadas à PCC ou VCC;

- Realização de teste funcional dos subsistemas; e

- Ficar em condições de realizar missões inopinadas.

f) Na Z Estac quando for o caso– Após a realização do tiro e sem a previsão de emprego tático imediato, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

ROA 34 – Deve operar de modo que simule a execução tática das seguintes atividades no simulador: (Peso dez)

a) Armazenamento: armazenamento, no sistema computacional, da missão de tiro e das rotas planejadas;

b) Avaliação de Alcance Máximo: Com as condições meteorológicas atualizadas e a missão de tiro prevista definida, avaliar se a missão não está locada nos limites do alcance máximo, realizando um cálculo de alcance máximo disponível no CCT que permita conhecer previamente a ocupação da Pos Tir e se não haverá restrições impostas a execução do tiro;

c) Avaliação de Alcance Mínimo: Com as condições meteorológicas atualizadas, avaliar se a missão não está locada nos limites do alcance mínimo. Incluir também avaliação se deve alterar a missão para um alcance maior, devido a restrições meteorológicas ou devido a restrições de emprego.

ROA 35 - Deve operar de modo que simule as seguintes atividades da missão de tiro: (Peso dez)

a) Recuperação da Missão de Tiro: obtenção dos dados da missão de tiro previamente definida e armazenada no computador;

b) Comunicação: realização de comunicação para obtenção das posições das LMU, informação do comando de modo de tiro e decontagem;

c) Cálculo e Controle de Tiro: calcular e comandar a missão de tiro da Bateria em conformidade com a missão de tiro recebida, compreendendo a obtenção das coordenadas de cada LMU após a entrada em posição, cálculo dos elementos de tiro (azimute, elevação e tempo de espoleta ou de voo) – tanto para tiros piloto quanto para eficácia. Para o lançamento de foguetes deve-se observar a recorrência dos ventos de superfície, considerando ou não os dados meteorológicos para ajustagem, quando for o caso. Adicionalmente o simulador deverá possibilitar o uso de elementos gerados para tiros de ajustagem, além de realizar a análise e validação de tais elementos.

ROA 36 - O módulo estrutural da cabine de operação da cabine - UCF consiste em uma réplica da cabine da viatura UCF real, apresentada na Figura 9. (Peso dez)

Figura 9: Corte esquemático da cabine da viatura UCF, à qual a cabine deve ser fiel quanto aos aspectos internos relevantes para a simulação. Fonte: AVIBRAS.

ROA 37 - A cabine do simulador deve ser construída de tal forma que permita ser fechada para representar o mesmo ambiente em que a UCF está quando realizando o tiro numa cabine real incluindo a operação noturna da viatura. A Figura 10 apresenta uma visão esquemática superior do módulo estrutural da cabine do SVTEC - UCF, ilustrando a configuração dos ocupantes em situação de deslocamento ou estacionamento no qual o número “1” indica a posição do Chefe da Viatura, o número “2” a posição do posto móvel do instrutor, o número “3” a posição do posto móvel do instrutor alternativa, e o número “4” indica a posição do Calculador Operador do Radar. O número “5” indica a posição onde será fixado o dispositivo (tela touchscreen) para a exibição das animações das atividades externas à cabine do SVTEC - UCF. A cabine deve apresentar portas que permitam abertura de no mínimo 90º. (Peso dez)

Figura 10: Esquemático das Posições da Cabine do SVTEC - UCF – Situação da viatura em Estacionamento ou em Deslocamento.

ROA 38 - Uma vez que a ocupação da cabine da viatura UCF real muda conforme a situação da utilização da viatura durante o REOP, além da ocupação da cabine - UCF ilustrada na Figura 10, representando os estados de viatura estacionada ou em deslocamento, ainda existem duas outras ocupações possíveis, uma referente à preparação da viatura para o uso e outra da viatura em operação na posição de tiro, representadas respectivamente pelas Figuras 11 e 12. Os números de “1” à “4” nestas figuras se referem aos mesmos atores conforme descrito acima, tendo apenas suas posições deslocadas em função da utilização. (Peso dez)

Figura 11: Esquemático das Posições da Cabine do SVTEC - UCF – Situação da viatura em preparação para o uso.

Figura 12: Esquemático das Posições da Cabine do SVTEC - UCF – Situação da viatura em operação na Posição de Tiro.

ROA 39 - Destaca-se a apresentação do número do “2” (posição do instrutor) em tom de cinza na Figura 11, uma vez que ele pode ocupar tanto a posição ao lado do Chefe da Viatura dentro da cabine quanto junto ao dispositivo de exibição instalado do lado de fora da cabine para acompanhar as atividades dos demais instruendos. (Peso nove)

ROA 40 - Todos os consoles da cabine - UCF devem apresentar as mesmas características como dimensões, geometria, cor e localização dos consoles de operação encontrados na viatura UCF real, particularmente no que se refere ao Computador de Interface de Rastreio (CIR) e intercomunicador, Computador de Supervisão de Tiro (STI) e Processador de Comunicação (PCO). Os computadores devem conter réplica de todos os equipamentos e acessórios de uma viatura UCF real, bem como a funcionalidade de todos os softwares instalados nos computadores conforme ROA 15, 16 e 18. (Peso dez)

ROA 41 - A Figura 13 apresenta visões externas da cabine do simulador (partes (a) e (b)), além da visão interna vista por um observador posicionado à retaguarda da cabine. (Peso dez)

Figura 13: Visões da cabine do SVTEC - UCF: (a) Visão em perspectiva apresentando as faces frontal e lateral esquerda exterior da cabine; (b) Visão em perspectiva apresentando as faces traseira e lateral esquerda exterior da cabine; (c) Visão em perspectiva interna da cabine sob o ponto de vista de um observador situado acima e na retaguarda da cabine. Fonte: AVIBRAS.

ROA 42 - Para a fiel execução das operações da viatura UCF real, os seguintes sistemas devem estar presentes e ter as mesmas funcionalidades (simuladas) nas posições a serem ocupadas pelos instruendos na cabine UCF: (Peso dez)

- Computador de Interface de Rastreio (CIR);

- Computador de Supervisão de Tiro (STI);

- Processador de Comunicação (PCO);

- Console de Operação (COP);

- Sistema de Comunicação (rádio 1 , 2 e headset);

- Unidade de Controle de Energia (UCE);

- Software CCT;

- Emulador do Software de Controle do Rastreio do Radar (FG3);

- Software do Sistema de Navegação (NAV).

3.3.2 REQUISITOS OPERACIONAIS DESEJÁVEIS (ROD)

ROD 07 - Possuir dispositivo que reduza ou impeça a proiliferação de microrganismos nas interfaces de usuários.(Peso seis)

ROD 08 - Ser resistente a jatos e respingos de lavagem. (Peso sete)

ROD 09 - Ser atualizável com a incorporação de novas tecnologias, de modo a permitr a sua substituição parcial, gradual ou total (upgrade scale). (Peso seis)

3.4 SIMULADOR VIRTUAL TÉCNICO DA VCC

3.4.1 REQUISITOS OPERACIONAIS ABSOLUTOS (ROA)

ROA 43 - As atividades externas executadas da viatura VCC real devem ser apresentadas através de visualizações a serem exibidas, por meio de toque de acionamento na tela, em dispositivo apropriado disposto na parte traseira lateral da cabine do simulador. Tal dispositivo deve ser sensível ao toque de forma a proporcionar uma melhor usabilidade do sistema. Entende-se como atividades externas: montagem da antena VHF (Rádio 2); montagem da antena para comunicação de longo alcance das novas munições; preparação do sensor meteorológico de superfície; elevação do mastro telescópico; e montagem da antena HF (Rádio 3), conforme ROA 12. (Peso dez)

ROA 44 - Deve ser possível realizar os procedimentos em ordem cronológica segundo cada situação para o papel de VCC (situações na Z Reu ou PC GMF antes e depois do tiro). (Peso dez)

a) Antes da ocupação da Z Reu e na Z Reu – as seguintes operações devem ser alvo de treinamento no simulador para atender o PLADIS dos Cursos de Operação do CI Art Msl Fgt:

b) No PC GMF:

c) Se a VCC necessitar assumir tarefas de uma das PCC (configuração do exercício) deve operar conforme os ROA 57 ao ROA 67 (PCC).

ROA 45 - Deve operar de modo que simule o planejamento tático das seguintes atividades no simulador: (Peso dez)

a) Organização da estrutura do Grupo: definição das viaturas que constituirão o Grupo;

b) Navegação: análise e tratamento de mapas georeferenciados, geração de rotas, carregamento de dados previamente gravados e visualização de rotas planejadas;

c) Análise da missão: determinação da quantidade e tipo de munição a ser empregada para atingir a saturação desejada do alvo;

d) Comunicação: transmissão da estrutura do Grupo, missão de tiro e rotas; e

e) Armazenamento: armazenamento no sistema computadorizado da estrutura do Grupo, da missão de tiro e das rotas planejadas.

ROA 46 - Deve operar de modo que simule a execução tática das seguintes atividades no simulador: (Peso dez)

a) Recuperação da missão: obtenção da estrutura de viaturas do Grupo, da missão de tiro e das rotas planejadas, previamente gravadas no computador;

b) Organização e análise da missão: visualização da estrutura da Bateria e dados da missão de tiro planejada;

c) Navegação: carregamento de rotas e dados de navegação, visualização ou alteração de rotas planejadas;

d) Comunicação: transmissão de dados da missão às demais viaturas do Grupo, referida nos dados da missão;

e) Armazenamento: armazenamento no sistema computacional da missão de tiro e das rotas planejadas;

ROA 47 - Deve operar de modo que simule as seguintes atividades na missão de tiro: (Peso dez)

a) Recuperação da Missão de Tiro: obtenção dos dados da missão de tiro previamente definida e armazenada no computador;

b) Comunicação: realização de comunicação para obtenção das posições das LMU, informação do comando de modo de tiro e decontagem além de todas as informações relativas às novas munições (rotas e waypoints);

c) Organização e análise da missão: visualização da estrutura do Grupo e missão de tiro previamente planejadas;

d) Navegação: carregamento de mapas e dados de navegação, visualização e alteração de rotas planejadas e posição das viaturas;

e) Cálculo e Controle de Tiro (quando atuando como PCC): calcular e comandar a missão de tiro do Grupo em conformidade com a missão de tiro recebida, compreendendo a obtenção das coordenadas de cada LMU após a entrada em posição, cálculo dos elementos de tiro (azimute, elevação e tempo de espoleta ou de voo) – tanto para tiros de ajustagem quanto para a eficácia – e lançamento de foguetes, considerando mensagens meteorológicas; e

f) Cálculo e controle de tiro das novas munições (rotas e waypoints).

ROA 48 - O módulo estrutural da cabine de operação do Shelter - VCC consiste em uma réplica da parte traseira do Shelter da viatura VCC real, apresentada na Figura 14. (Peso dez)

Figura 14: Corte esquemático do Shelter da viatura VCC, ao qual o SVTEC – VCC deve ser fiel quanto aos aspectos internos. Fonte: AVIBRAS.

ROA 49 – A cabine do Shelter - VCC deve ser construída de tal forma que permita ser fechada para representar o ambiente real de operação da viatura VCC, com vedação à luz real, bem como incluindo a operação noturna no interior do Shelter. A Figura 15 apresenta uma visão esquemática superior do módulo estrutural do Shelter do simulador, no qual o número “1” indica a posição do instruendo Sgt Auxiliar de Operações, o número “2” a posição do instruendo Sgt Com, o número “3” indica a posição do instruendo Oficial de Operações e o número “4” indica a posição do Cmt GMF. O número “5” indica a posição onde será fixado o dispositivo (tela touchscreen) para a exibição das animações das atividades externas ao Shelter da VCC. O Shelter deve apresentar portas que permitam abertura de no mínimo 90º. (Peso dez)

Figura 15: Esquemático das Posições do Shelter do SVTEC - VCC.

ROA 50 - Todos os consoles do Shelter - VCC devem apresentar as mesmas características como dimensões, geometria, cor, localização, resolução e acionamento dos computadores de operação e comunicação encontrados na viatura VCC real. A Figura 16 ilustra os consoles do Computador Tático e do Computador de Comunicação, que estarão situados nas posições 1 e 2 respectivamente, conforme indicado na Figura 15. (Peso dez)

Figura 16: Esquemático do console de operação do Computador Tático e do Computador de Comunicação. Fonte: AVIBRAS.

ROA 51 - A Figura 17 apresenta visões externas da cabine do SVTEC - VCC [partes (a) e (b)], além da visão interna vista por um observador posicionado à retaguarda da cabine. (Peso dez)

Figura 17: Visões da cabine do SVTEC - VCC: (a) Visão em perspectiva apresentando as faces frontal e lateral esquerda exterior da cabine do SVTEC - VCC; (b) Visão em perspectiva apresentando as faces traseira e lateral direita exterior da cabine do SVTEC - VCC; (c) Visão em perspectiva interna da cabine do SVTEC - VCC sob o ponto de vista de um observador situado acima e na retaguarda da cabine. Fonte: AVIBRAS.

ROA 52 - Para a fiel execução das operações da viatura VCC, os seguintes sistemas devem estar presentes e ter as mesmas funcionalidades (simuladas) nas posições a serem ocupadas pelos instruendos no SVTEC - VCC, conforme ilustrado nos esquemáticos das Figura 14 e Figura 17c: (Peso dez)

- Computador Tático;

- Computador de Comunicação;

- Unidade de Comando de Energia;

- Unidade Seletora Rádio/Fio;

- Unidade Headset;

- Handsets;

- Impressora matricial (mock-up).

ROA 53 – Detalhes do aspecto físico da Unidade de Comando de Energia são apresentados na Figura 18, e as funcionalidades de seus elementos constituintes, na Tabela 3. Detalhes da Unidade Seletora Rádio/Fio são apresentados na Figura 19, do Handset na Figura 20, e da impressora matricial (a ser representada por mock-up) na Figura 21. (Peso dez)

Figura 18: Unidade de Comando de Energia. Fonte: AVIBRAS.

Tabela 3: Funcionalidades dos elementos da Unidade de Comando de Energia.

Figura 19: Unidade Seletora Rádio/Fio. Fonte: AVIBRAS.

ROA 54 – O elemento identificado pelo número “1” na Figura 19 (RÁDIO / FIO) é uma Chave de Alavanca que tem por função selecionar o modo de transmissão, via rádio ou via fio. (Peso dez)

Figura 20: Handsets. (a) Localização no console; (b) Detalhes do handset e seu suporte. Fonte: AVIBRAS.

Figura 21: Impressora Matricial. Fonte: AVIBRAS.

ROA 55 – O Posto do Instrutor na cabine do SVTEC - VCC será móvel devendo ajustar-se à presença e posicionamento da guarnição na viatura. O instrutor deverá estar munido de um dispositivo móvel. (Peso nove)

3.4.2 REQUISITOS OPERACIONAIS DESEJÁVEIS (ROD)

ROD 10 - Possuir dispositivo que reduza ou impeça a proiliferação de microrganismos nas interfaces de usuários.(Peso seis)

ROD 11 - Ser resistente a jatos e respingos de lavagem. (Peso sete)

ROD 12 - Ser atualizável com a incorporação de novas tecnologias, de modo a permitr a sua substituição parcial, gradual ou total (upgrade scale). (Peso oito)

3.5 SIMULADOR VIRTUAL TÉCNICO DA PCC

3.5.1 REQUISITOS OPERACIONAIS ABSOLUTOS (ROA)

ROA 56 – As atividades externas executadas da viatura PCC real devem ser apresentadas através de visualizações a serem exibidas, por meio de toque de acionamento na tela, em dispositivo apropriado disposto na parte traseira lateral da cabine do simulador. Tal dispositivo deve ser sensível ao toque de forma a proporcionar uma melhor usabilidade do sistema. Entende-se como atividades externas: montagem da antena VHF (Rádio 2); montagem da antena para comunicação de longo alcance das novas munições; preparação do sensor meteorológico de superfície; elevação do mastro telescópico; e montagem da antena HF (Rádio 3),conforme ROA 12. (Peso dez)

ROA 57 - Deve ser possível realizar os procedimentos em ordem cronológica segundo cada situação para o papel de PCC (situações na Z Reu ou no PC Bia e na Pos Espa antes e depois do tiro e na Pos Tir). (Peso dez)

a) Antes da ocupação da Z Reu – Antes da ocupação da Z Reu, e, portanto, antes da execução efetiva das atividades de REOP, as seguintes operações devem ser alvo de treinamento no simulador:

b) Na Z Reu – Quando a PCC está na Z Reu,as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

c) Na Pos Espa antes do Tiro – Antes da realização do tiro, quando a PCC está na Pos Espa, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

d) Na Pos Tir – Na Pos Tir, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador: instalar Antena de VHF e colocar em posição de operação o sensor meteorológico.

e) Na Pos Espa após o Tiro – Após a realização da missão de tiro e novamente na Pos Espa para continuidade de execução do planejamento de fogos, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

f) Na Z Estac quando for o caso – Após a realização do tiro e sem a previsão de emprego tático imediato, as seguintes operações devem ser atividades de treinamento no simulador:

ROA 58 - Deve operar de modo que simule o planejamento tático das seguintes atividades no simulador: (Peso dez)

a) Organização da estrutura da Bateria: definição das viaturas que constituirão a Bateria;

b) Navegação: análise e tratamento de mapas georeferenciados, geração de rotas, carregamento de dados previamente gravados e visualização de rotas planejadas;

c) Análise da missão: determinação da quantidade e tipo de munição a ser empregada para atingir a saturação desejada do alvo;

d) Comunicação: transmissão da estrutura das Baterias, missão de tiro e rotas; e

e) Armazenamento: armazenamento no sistema computadorizado da estrutura da Bateria, da missão de tiro e das rotas planejadas.

ROA 59- Deve operar de modo que simule a execução tática das seguintes atividades no simulador: (Peso dez)

a) Recuperação da missão: obtenção da estrutura de viaturas da Bateria, da missão de tiro e das rotas planejadas, previamente gravadas no computador;

b) Organização e análise da missão: visualização da estrutura da Bateria e dados da missão de tiro planejada;

c) Navegação: carregamento de rotas e dados de navegação, visualização ou alteração de rotas planejadas;

d) Comunicação: transmissão de dados da missão às demais viaturas da Bateria, referida nos dados da missão;

e) Armazenamento: armazenamento no sistema computacional da missão de tiro e das rotas planejadas;

ROA 60-Deve operar de modo que simule as seguintes atividades na missão de tiro: (Peso dez)

a) Recuperação da Missão de Tiro: obtenção dos dados da missão de tiro previamente definida e armazenada no computador;

b) Comunicação: realização de comunicação para obtenção das posições das LMU, informação do comando de modo de tiro e decontagem além de todas as informações relativas às novas munições (rotas e waypoints);

c) Organização e análise da missão: visualização da estrutura da Bateria e missão de tiro previamente planejadas;

d) Navegação: carregamento de mapas e dados de navegação, visualização e alteração de rotas planejadas e posição das viaturas;

e) Cálculo e Controle de Tiro: calcular e comandar a missão de tiro da Bateria em conformidade com a missão de tiro recebida, compreendendo a obtenção das coordenadas de cada LMU após a entrada em posição, cálculo dos elementos de tiro (azimute, elevação e tempo de espoleta ou de voo) – tanto para tiros de ajustagem quanto para a eficácia – e lançamento de foguetes, considerando mensagens meteorológicas; e

f. Cálculo e controle de tiro das novas munições (rotas e waypoints).

ROA 61- O módulo estrutural da cabine de operação do Shelter - PCC consiste em uma réplica da parte traseira da viatura PCC (Shelter), apresentada na Figura 14. (Peso dez)

Figura 14: Corte esquemático do Shelter da viatura PCC, ao qual o SVTEC - PCC deve ser fiel quanto aos aspectos internos. Fonte: AVIBRAS.

ROA 62 – A cabine do SVTEC - PCC deve ser construída de tal forma que permita ser fechado para representar o ambiente real de operação da viatura PCC, com vedação à luz, real, bem como incluindo a operação noturna no interior do Shelter. A Figura 15 apresenta uma visão esquemática superior do módulo estrutural da cabine do SVTEC - PCC, no qual o número “1” indica a posição do Auxiliar de Operações, o número “2” a posição do instruendo Sgt Com, o número “3” posição do instruendo CLF e o número “4” indica a posição do Cmt Bia MF. O número “5” indica a posição onde será fixado o dispositivo (tela touchscreen) para a exibição das animações das atividades externas ao SVTEC - PCC. A cabine do SVTEC - PCC deve apresentar portas que permitam abertura de no mínimo 90º. (Peso dez)

Figura 15: Esquemático das Posições da cabine do SVTEC - PCC.

ROA 63- Todos os consoles do Shelter - PCC devem ser visualmente idênticos devem apresentar as mesmas características como dimensões, geometria, cor, localização, resolução e acionamento dos computadores de operação e comunicação encontrados na viatura PCC real. A Figura 16 ilustra os consoles do Computador Tático e do Computador de Comunicação, que estarão situados nas posições 1 e 2 respectivamente, conforme indicado na Figura 2. (Peso dez)

- Figura 16: Esquemático do console de operação do Computador Tático e do Computador de Comunicação. Fonte: AVIBRAS.

- A Figura 17 apresenta visões externas da cabine do SVTEC - PCC [partes (a) e (b)], além da visão interna vista por um observador posicionado à retaguarda da cabine. (Peso dez)

Figura 17: Visões da cabine do SVTEC - PCC: (a) Visão em perspectiva apresentando as faces frontal e lateral esquerda exterior da cabine; (b) Visão em perspectiva apresentando as faces traseira e lateral direita exterior da cabine; (c) Visão em perspectiva interna da cabine sob o ponto de vista de um observador situado acima e na retaguarda do Shelter - PCC. Fonte: AVIBRAS.

ROA 64- Para a fiel execução das operações da viatura PCC, os seguintes sistemas devem estar presentes e ter as mesmas funcionalidades (simuladas) nas posições a serem ocupadas pelos instruendos no SVTEC - PCC, conforme ilustrado nos esquemáticos das Figura 14 e Figura 17 c: (Peso dez)

- Computador Tático;

- Computador de Comunicação;

- Unidade de Comando de Energia;

- Unidade Seletora Rádio/Fio;

- Unidade Headset;

- Handsets;

- Impressora matricial (mock-up).

ROA 65 - Detalhes do aspecto físico da Unidade de Comando de Energia são apresentados na Figura 18, e as funcionalidades de seus elementos constituintes, na Tabela 3. Detalhes da Unidade Seletora Rádio/Fio são apresentados na Figura 19, do Handset na Figura 20, e da impressora matricial (a ser representada por mock-up) na Figura 21. (Peso dez)

- Figura 18: Unidade de Comando de Energia. Fonte: AVIBRAS.

Tabela 3: Funcionalidades dos elementos da Unidade de Controle de Energia.

Figura 19: Unidade Seletora Rádio/Fio. Fonte: AVIBRAS.

ROA 66- O elemento identificado pelo número “1” na Figura 19 (RÁDIO / FIO) é uma Chave de Alavanca que tem por função selecionar o modo de transmissão, via rádio ou via fio. (Peso dez)

Figura 20: Handsets. (a) Localização no console; (b) Detalhes do handset e seu suporte. Fonte: AVIBRAS.

Figura 21: Impressora Matricial. Fonte: AVIBRAS.

ROA 67 - O Posto do Instrutor na cabine de da PCC será móvel devendo ajustar-se à presença e posicionamento da guarnição na viatura. O instrutor deverá estar munido de um dispositivo móvel. (Peso nove)

3.5.2 REQUISITOS OPERACIONAIS DESEJÁVEIS (ROD)

ROD 13 - Possuir dispositivo que reduza ou impeça a proiliferação de microrganismos nas interfaces de usuários.(Peso seis)

ROD 14 - Ser resistente a jatos e respingos de lavagem. (Peso sete)

ROD 15 - Ser atualizável com a incorporação de novas tecnologias, de modo a permitr a sua substituição parcial, gradual ou total (upgrade scale). (Peso oito)