RTA 101 - As plataformas computacionais robustecidas móveis deverão possuir teclado e dispositivo de apontamento.

RTA 102 - As plataformas computacionais deverão possuir interface serial padrão USB, versão mínima 2.0, com conector padrão serie A fêmea (receptáculo) compatível com o padrão comercial, com tampa protetora afixada por travas de soltura rápida.

RTA 103 - As plataformas computacionais deverão possuir no mínimo uma interface de rede fast ethernet ou superior.

RTA 104 - A plataforma computacional robustecida fixa deverá:

a) ser capaz de executar aplicação de Comando e Controle integrante da Família de Aplicativos de Comando e Controle da Força Terrestre (FAC2FTer) destinada à tropa embarcada.

b) possuir certificado de robustez militar de acordo com os ensaios ambientais previstos na MIL STD 810G;

c) possuir tela com tratamento anti-reflexivo;

d) possuir proteção contra entrada de água e poeira, apresentando nível de proteção mínimo IP 55 conforme norma IEC 60529; e

e) possui bateria interna e adaptador de rede elétrica bi-volt (110V/ 220V) a 60 Hz.

RTA 105 - As plataformas computacionais robustecidas móveis deverão:

a) ser capazes de executar aplicação de FAC2FTer destinada ao uso em postos de comando.

b) possuir certificado de robustez militar de acordo com os ensaios ambientais previstos na MIL STD 810G;

c) possuir tela de no mínimo 12 polegadas, com tratamento anti-reflexivo;

d) possuir proteção contra entrada de água e poeira, apresentando nível de proteção mínimo IP 55 conforme norma IEC 60529;

e) possuir interfaces USB 3.0 tipo A, conexão docking, entrada e saída de áudio, VGA, HDMI tipo A;

f) possuir capacidade de acessar e estabelecer rede sem fio Wi-Fi IEEE 802.11a/b/g/n/ac; e

g) possuir bateria interna e adaptador de rede elétrica bi-volt (110V/ 220V) a 60 Hz.

RTA 106 - As plataformas computacionais devem ser integradas com Sistemas de Navegação Global por Satélite (GNSS), recebendo dados de posicionamento no terreno das tropas de sua unidade automaticamente, com taxa de atualização mínima de 1 (uma) atualização por minuto.

RTA 107 - Plataforma Veicular deve disponibilizar informações dos sensores vetrônicos por meio através de requisições de serviços Web em arquitetura REST, por meio de protocolos HTTPS, RFC 2818/IETF, além de protocolo TCP/IP e formato de respostas JSON. Que deve fornecer pelo menos os seguintes dados:

a) estado de conexão ou ausência de comunicação e indicação de falhas;

b) posição de Global Position System (GPS) da viatura;

c) quantidade de combustível com a fração do reservatório correspondente;

d) velocidade da viatura;

e) inclinação longitudinal e lateral da viatura;

f) dados que são exibidos no display do motorista; e

g) relatório de falhas e de variação de estados de viaturas e seus subsistemas dentro de um período de 120h (cento e vinte horas) ininterruptas de operação do sistema.

RTA 108 - Possuir a capacidade de gerar e apresentar relatório de falhas e de variação de estados das viaturas e seus subsistemas dentro de um período de 120 h (cento e vinte horas) ininterruptas de operação do sistema, com as seguintes características:

a) o relatório deverá registrar todas as informações apresentadas ao comandante da viatura pela aplicação do Sistema de Comando e Controle (SC2) sobre a viatura corrente e demais viaturas em rede; e

b) ser gerado e salvo em arquivo independente, a partir do qual seja possível reproduzir a visualização de histórico da operação em aplicativo apropriado para este fim.

RTA 109 - Permitir a transmissão de sinais de voz via ondas de rádio, até a distância de, no mínimo, 32 km (trinta e dois quilômetros), para o escalão superior ou para as frações apoiadas, com o uso de uma potência de transmissão de, no máximo, 50 W (cinquenta watts) quando operado em vegetação herbácea, com relevo ondulado, com clareza e intensidade regular, com emprego de Communications Security (COMSEC), sem presença de Medidas de Ataque Eletrônico (MAE) e com o uso de antena omnidirecional veicular.

RTA 110 - Possuir recursos para segurança das comunicações COMSEC, de modo que a taxa de erro de Bit Error Rate (BER) seja menor que 10-3 (dez elevado a menos três), a distância de 16 km (dezesseis quilômetros), mantendo o sigilo das informações, em toda faixa de frequência VHF utilizada pelas Forças Armadas.

RTA 111 - Oferecer recursos para segurança de transmissão Transmission Security (TRANSEC) até a distância de pelo menos 16 km (dezesseis quilômetros) selecionáveis pelo operador, de modo a impedir interceptação, preservando o intercâmbio e o sigilo das informações, em toda faixa de frequência VHF utilizada pelas Forças Armadas.

RTA 112 - O equipamento radiotransceptor deverá possibilitar o emprego, por seleção do usuário, de algoritmos de criptografia para segurança das comunicações COMSEC.

RTA 113 - O equipamento radiotransceptor deverá possibilitar o emprego, por seleção do usuário, de formas de onda para segurança das transmissões TRANSEC.

RTA 114 - Permitir a transmissão de sinais de voz via ondas de rádio, até a distância mínima de 16 km (dezesseis quilômetros), para o escalão superior ou para as frações apoiadas, com o uso de uma potência de transmissão de, no máximo, 50 W (cinquenta watts), com clareza e intensidade regulares, com emprego de COMSEC e TRANSEC, sem presença de MAE e com o uso de antena omnidirecional veicular.

RTA 115 - Permitir a transmissão de voz e dados via ondas de rádio, até a distância mínima de 16 km (dezesseis quilômetros), para o Escalão Superior ou para as frações apoiadas, com o uso de uma potência de transmissão de, no máximo, 50 W (cinquenta watts), a uma taxa de transmissão de, no mínimo, 96 kbps (noventa e seis kilobit por segundo), com emprego de COMSEC, sem presença de MAE e com o uso de antena omnidirecional veicular.

RTA 116 - Permitir a transmissão de voz e dados até a distância mínima de 8 km (oito quilômetros) para o Escalão Superior ou para as frações apoiadas, com o uso de uma potência de transmissão de, no máximo, 50W (cinquenta watts), a uma taxa mínima de transmissão de dados de 9.6 kbps (nove vírgula seis kilobit por segundo), com emprego de COMSEC e TRANSEC, sem presença de MAE e com o uso de antena omnidirecional veicular.

RTA 117 - Permitir conexão automática às redes de dados IP de combate, viabilizando troca de informações com o escalão superior e frações apoiadas, pré estabelecidas por programação dos radiotransceptores.

RTA 118 - Possibilitar a todos os integrantes da guarnição comunicação voz via intercomunicador, de forma simultânea ou seletiva, utilizando dispositivo com fone e microfone de cabeça, com função selecionável que permita o acionamento automático dos microfones por meio da voz do operador e acoplamento ao capacete balístico dos integrantes da guarnição.

RTA 119 - O sistema de intercomunicação deve possuir ajuste de volume, cancelamento ativo de ruído e função de sobreposição das comunicações para casos de emergência.

RTA 120 - Todos os componentes do sistema de intercomunicações devem possuir características de robustez que atendam, pelo menos, aos seguintes métodos e ensaios da norma MIL-STD-810G:

a) método 501.5: alta temperatura (no armazenamento e em operação);

b) método 502.5: baixa temperatura (no armazenamento e em operação);

c) método 506.5: chuva;

d) método 507.5: umidade;

e) método 510.5: areia e poeira;

f) método 514.6: vibração; e

g) método 516.6: choque.

RTA 121 - Possuir sistema de intercomunicação que permita a integração com os equipamentos rádio em uso no Exército Brasileiro.

RTA 122 - O SC2 devera ser configurado com as seguintes alternativas:

a) 2 (dois) canais de voz e 2 (dois) canal de dados;

b) 2 (dois) canais de voz (dual PTT) e 1 (um) canal de dados; e

c) 2 (dois) canais de voz (dual PTT) e 1 (um) canal de dados e voz simultâneo.

RTA 123 - O equipamento radiotransceptor deverá suportar, no mínimo as modulações analógicas e digitais empregadas pelos rádios do Exército Brasileiro.

RTA 124 - Possuir equipamento radiotransceptor que opere em potência de transmissão selecionável, com pelo menos três opções, situadas nas seguintes faixas:

a) opção 1 - até 25% (vinte e cinco por cento) da potência máxima de transmissão;

b) opção 2 - entre 25% e 75% (vinte e cinco e setenta e cinco por cento) da potência máxima de transmissão; e

c) opção 3 - 100% (cem por cento) da potência máxima de transmissão.

RTA 125 - O equipamento radiotransceptor deve possuir mecanismo de segurança que impeça superaquecimento ou danos ao transmissor em caso de tentativa acidental de transmissão sem conexão da antena, na condição de Potência Máxima de Transmissão e por um tempo de máximo de, pelo menos, 1 min (um minuto).

RTA 126 - A rede de dados de combate implementada por intermédio dos radiotransceptores deverá permitir a atualização das posições de duas viaturas, no período definido nestes Requisitos Técnicos Absolutos (RTA), deslocando em velocidade máxima relativa entre viaturas de, no mínimo, 180 km/h (cento e oitenta quilômetros por hora) (afastamento e aproximação), com linha de visada direta entre as antenas das viaturas.

RTA 127 - Todos os componentes do SC2 deverão admitir alimentação por sistema elétrico veicular de 24 – 28V (vinte e quatro a vinte e oito Volts), em conformidade com as características definidas na norma MIL-STD-1275D.

RTA 128 - Possuir tempo de inicialização de, no máximo, 3 min (três minutos), contados a partir da ligação do último componente do sistema e até que o sistema esteja pronto para uso.

RTA 129 - A aplicação do SC2 deverá indicar se possui conexão estabelecida com os rádios, e módulo de interfaceamento veicular e sistema de armas, devendo apresentar ao comandante indicação de falha ou ausência na comunicação.

RTA 130 - As plataformas computacionais (fixa e móveis) do SC2 deverão possuir interface visual display com configuração de intensidade luminosa que permita ser operada sob condições de luminosidade ambiente variando entre o escuro total e incidência direta da luz do sol ao meio dia.

RTA 131 - As plataformas computacionais do SC2 deverão seguir o regime de iluminação militar selecionado.

RTA 132 - As plataformas computacionais do SC2 deverão possuir condições de suportar as operações continuadas de manipulação, manutenção e transporte, conforme o item 4.9 da norma MIL-STD-1472F.

RTA 133 - O SC2 deverá possuir interface com o usuário no idioma português do Brasil.

RTA 134 - Possuir manuais de operação, suprimento e manutenção, em idioma português do Brasil.

RTA 135 - O SC2 deverá possuir itens de configuração, pintados na cor verde n° 34094 da norma FED-STD-595, utilizando a especificação estabelecida na norma MIL-DTL-64159. Caso não possam ser fabricados nem pintados nestas cores, poderão ser fornecidos na cor preto fosco.

RTA 136 - Restabelecer automaticamente a comunicação de dados, após eventual interrupção do enlace rádio.

RTA 137 - As antenas devem possuir mecanismo que permitam o seu rebatimento, evitando interferência com o sistema de armas emprego dos sistemas de armas principal e secundário.

RTA 138 - O intercomunicador deve possuir as seguintes interfaces, que atendam às especificações padrão MIL (MIL-STD, MIL-C, MIL-DTL):

a) 7 (sete) interfaces de áudio para conexão dos fones e microfone de cabeça a serem utilizados pela tripulação da VBE-PC MSR;

b) 5 (cinco) interfaces de dados físicas e lógicas, externas à VBE-PC MSR, para o meio confinado;

c) 8 (oito) interfaces de dados físicas e lógicas, internas à VBE-PC MSR; e

d) interface de rede de dados físicas e lógicas, sem fio, para a conexão não guiada dos dispositivos da VBE-PC MSR.

RTA 139 - A operação do SC2 por meio confinado deve suportar o throughput máximo do elemento de roteamento de dados.

RTA 140 - O meio confinado deve suportar tensão máxima de pelo menos 600 N (seiscentos Newtons) em operação. O meio confinado deve ter peso máximo por metro de 0,05 kg (5 centésimos de quilograma).

RTA 141 - O meio confinado deve ter peso máximo por metro de 0,05 kg (5 centésimos de quilograma).

7.1.11 Confiabilidade, Disponibilidade Aparente e Manutenibilidade

RTA 142 - A plataforma automotiva da viatura deverá possuir no mínimo 90% (noventa por cento) de probabilidade de completar a Missão Básica de 280 km (duzentos e oitenta quilômetros) conforme definido no perfil de missão sem uma falha crítica, com um Limite Inferior de Confiança (LIC) mínimo de 80% (oitenta por cento). O cálculo deverá ser realizado conforme procedimento descrito na norma TOP 1-1-030.

RTA 143 - A plataforma automotiva da viatura deverá apresentar uma Quilometragem Média Entre Falhas (QMEF) de, no mínimo, 4.000 km (quatro mil quilômetros), calculado com um LIC mínimo de 80% (oitenta por cento). O cálculo deverá ser realizado conforme procedimento descrito na norma TOP 1-1- 030.

RTA 144 - A viatura deverá possuir disponibilidade inerente de 90% (noventa por cento) conforme procedimento descrito na norma TOP 1-1-030.

RTA 145 - O Tempo Médio de Reparo (MTTR) para tarefas de manutenção corretiva deve ser menor que 1 h (uma hora).

RTA 146 - O Tempo Máximo de Reparo (MaxTTR) para 90% (noventa por cento) das tarefas de manutenção corretiva deve ser menor que 3 h (três horas).

RTA 147 - A viatura deverá apresentar uma razão de manutenção, para 90% (noventa por cento) das operações de manutenção corretiva, de 4 (quatro) homem-hora (h/h) para 1.000 km (um mil quilômetros) percorridos, ou 4 hh/1.000 km.

RTA 148 - Todos os componentes que requeiram inspeção ou substituição com frequência igual ou superior a mensal (ex. semanal ou diária), deverão ser facilmente acessíveis (não necessitando da remoção de outros componentes para serem acessados).

7.1.12 Requisitos Específicos

RTA 149 - A viatura deverá permitir a acomodação de uma guarnição de 7 (sete) militares: motorista, comandante de carro, atirador, e 4 (quatro) integrantes do Estado-Maior (EM).

RTA 150 - A viatura deverá permitir a iluminação necessária para realização de trabalhos de posto comando, no compartimento de combate e na barraca posto de comando, durante dia e noite, a partir de componentes internos e externos.

RTA 151 - A viatura deverá possuir equipamentos para o trabalho de comando interno ao compartimento de combate, a saber:

a) pelo menos 2 (duas) Mesas retráteis;

b) 1 (um) quadro branco; e

c) 1 (um) monitor LCD robustecido, capaz de reproduzir as imagens das plataformas fixas e móveis, em tamanho que permita a visualização pelos integrantes do posto de comando.

RTA 152 - A viatura deverá possuir sistema de barraca de comando retrátil, com as seguintes características

a) montável na parte externa da viatura;

b) possível de ser integrada com outra barraca de outra viatura;

c) capaz de ser utilizada por 6 (seis) militares e equipamentos para o trabalho planejamento e condução das operações completo;

d) com seu tempo para montagem não superior a 10 minutos, e seu tempo de desmontagem e acondicionamento não superior a 5 minutos; e

e) permitir que indivíduos desde o percentil feminino 1% até o percentil masculino 99%, conforme norma ISO 7250-3:2015, fiquem na posição de pé em qualquer local sob o teto da barraca.

RTA 153 - A viatura deverá possuir equipamentos para o trabalho de comando na barraca de comando retrátil, a saber:

a) 2 (duas) mesas dobráveis para os trabalhos de estado-maior.

b) 6 (seis) cadeiras dobráveis;

c) 2 (dois) quadros brancos com suporte; e

d) 1 (um) monitor LCD robustecido, capaz de reproduzir as imagens das plataformas fixas e móveis, em tamanho que permita a visualização pelos integrantes do posto de comando.

RTA 154 - A viatura deverá possuir capacidade de fornecimento de energia elétrica, a partir da própria viatura e, também, de gerador ou banco de baterias externo e independente, 12v/24v/110v /220v, que permita utilização dos equipamentos de acordo com o perfil de missão da viatura, e possua cabo de extensão para equipamentos externos.

RTA 155 - A viatura deverá possuir a capacidade de ser alimentada por rede elétrica externa, para alimentar os equipamentos de trabalho de comando internos e da barraca.

RTA 156 - A viatura deverá possuir 4 (quatro) plataformas computacionais robustecidas móveis (computadores do tipo notebook).

8. Requisitos Técnicos, Logísticos e Industriais Desejáveis

RTD 1 - Possuir proteção contra Dispositivos Explosivos Improvisados (DEI), diminuindo os danos físicos sobre a guarnição.

RTD 2 - Possuir blindagem básica que ofereça proteção em toda a viatura a artifícios inflamáveis do tipo Coquetel molotov.

RTD 3 - Possuir, em ao menos uma frequência das bandas X (8 a 12 GHz) (oito a doze Giga-hertz) ou Ku (12 a 18 GHz) (doze a dezoito Giga-hertz), assinatura radar frontal média menor que 15 m² (quinze metros quadrados), frontal máxima menor que 200 m² (duzentos metros quadrados), assinatura geral média menor que 20 m² (vinte metros quadrados) e assinatura geral máxima menor do que 10.000 m² (dez mil metros quadrados). Sendo estabelecido como assinatura frontal aquela que corresponde a um ângulo de 90° (noventa graus) à frente do carro (45° (quarenta e cinco graus) para cada lado do eixo de simetria da viatura), e como assinatura geral aquela que corresponde a 360° (trezentos e sessenta graus) em torno da viatura.

RTD 4 - O veículo deverá possuir um Sistema de Gerenciamento de Energia com as seguintes características:

a) possibilitar o gerenciamento de energia pelos barramentos de dados do veículo, monitorando status das cargas, consumo atual das cargas, tempo disponível de uso, falhas (curtos, corrente acima do esperado, circuitos abertos);

b) permitir a configuração de prioridade das cargas, possibilitando de maneira autônoma desabilitar cargas desnecessárias quando em missão silenciosa; e

c) possuir um comando de emergência que permita os operadores ignorarem o comportamento programado do sistema, se necessário.

RTD 5 - O veículo deverá possuir arquitetura eletrônica do tipo Generic Vehicle Architecture (GVA), que atenda aos requisitos definidos na Def Stan 23-09 Part 1.

RTD 6 - Conectores não utilizados devem apresentar tampa de proteção.

RTD 7 - Os equipamentos do SC2 devem possuir interface USB 3.1 com conector padrão serie A fêmea (receptáculo) comercial, com tampa protetora afixada por travas de soltura rápida.

RTD 8 - Plataforma computacional robustecida fixa deve possuir capacidade de emissão de som integrável ao sistema intercomunicador.

RTD 9 - As plataforma computacionais robustecidas móveis devem possuir capacidade de emissão de som integrável ao sistema intercomunicador.

RTD 10 - Funcionar como estação repetidora para o sinal de rádio dos outros sistemas de comando e controle a ele interconectados, em rede de voz ou de dados.

RTD 11 - Quanto a sistemas de proteção do SC2, o sistema deve possuir mecanismos:

a) de proteção contra softwares maliciosos;

b) de detecção e monitoramento de ataques; e

c) de identificação de vulnerabilidades.

RTD 12 - Quanto à arquitetura de segurança, o sistema deve:

a) ser capaz de suportar o recebimento de dados e comandos comrrompidos, inválidos ou maliciosos por meio de suas interfaces, devendo permanecer disponível para o uso;

b) implementar controles de mitigação de ataques de abstrução de sensores jamming ou comunicação forjada spoofing;

c) aplicar técnicas de defesa em profundidade e de segmentação, buscando mitigar riscos com controles complementares como monitoramento, alertas, segregação, redução de superfícies de ataque (como portas abertas da Internet), camadas/limites de confiança e outros protocolos de segurança;

d) prover algum meio de evitar a infecção do sistema na inserção de dispositivos externos;

e) implementar o princípio do menor privilégio, criptografia de disco e minimização do compartilhamento de dados armazenados; e

f) possibilitar a revogação remota de privilégios de acesso, esta funcionalidade deve possuir um grau elevado de proteção.

RTD 13 - Quanto à implantação deve os sistemas devem:

a) implementar processo de atualização contínua e segura de código nos dispositivos, quando as condições operativas permitirem, de modo a corrigir falhas; e

b) somente permitir a instalação e a execução de códigos assinados criptograficamente por entidade centralizadora, de modo a garantir a autenticidade dos mesmos.

RTD 14 - Deverão ser empregados boas práticas de codificação segura no processo de desenvolvimento de softwares, segundo práticas da ISO/IEC 15408, ou norma que venha a substituí-la e evitar a modificação não autorizada dos mesmos.